Pemandu, jurulatih atlet dan perancangan perlumbaan

Artikel oleh Samuele Tedeschi - Pelatih atletik dan terapi perintis sukan bermotor

Hari perlumbaan selalu dianggap ujian litmus, di mana penunggang dan pelatih atletik menumpukan usaha mereka untuk satu tujuan, " kemenangan ".

Bergantung pada bagaimana anda berkelakuan pada hujung minggu perlumbaan, anda boleh mendapatkan hasil terbaik atau hasil yang paling teruk. Kerana mengabaikan pengaturcaraan yang diikuti sepanjang musim, sangat penting untuk disiapkan secara fizikal dan mental untuk hari persaingan, atau risiko menjadi letih atau tidak berpotensi.

Kemungkinan yang boleh dicapai pada penghujung hari dan yang atlet tahu dengan baik, adalah dua:

akhirnya mendapat keputusan begitu berpeluh
kalah atau membuat perlumbaan tanpa nama

Ia akan menjadi tugas penyedia untuk memastikan bahawa juruterbang mencapai litar dengan kemampuan terbaik untuk memenangi pilihan pertama. Malah, kerja yang perlu dijalankan oleh jurulatih mesti termasuk program integrasi hidro-garam, motivasi psikologi juruterbang, yang bertujuan untuk menghadapi perlumbaan dengan persiapan mental yang betul, pembuangan otot dan penghapusan ketegangan yang diperoleh dari memandu semasa amalan dan kelayakan percuma. Dalam pertandingan tertentu, fungsi penapis juga ditambah, yang fungsinya adalah " menapis " semua maklumat yang diarahkan kepada juruterbang untuk mengelakkan keseluruhan rangkaian komunikasi "dari" dan "ke arah" dia menjadi terlalu memberatkan dan mendekonsentrasikan kepada tujuan tender.

Oleh itu jelas bahawa algoritma untuk memenangi pertandingan adalah rumit dan bahawa pekerjaan yang akan dilakukan semasa hujung perlumbaan adalah banyak; dalam artikel, yang akan menyenaraikan garis panduan, fasa yang membentuk pra-bangsa akan digariskan.

Rajah.1.1 Tugas jurulatih atlet semasa hujung perlumbaan

integrasi

Air adalah penting untuk memastikan penyelenggaraan hidrasi optimum. Sebenarnya, kehilangan cecair sebanyak 2% berat badan adalah mencukupi untuk mengurangkan kecekapan fizikal secara drastik dan menghasilkan rasa keletihan yang jelas! Mengembalikan air dan elektrolit mempunyai fungsi untuk mencegah penampilan kejang otot dan keletihan mental dan fizikal, serta mencegah dehidrasi. Dehidrasi yang sering berlaku dalam sukan motor, tepatnya kerana peralatan pelindung diri yang digunakan - seperti saman tahan api dan sut kulit - dan iklim panas / lembap yang hadir pada trek perlumbaan, yang sangat meningkatkan peluh dan penyebaran cecair badan .

Jenis minuman yang paling sesuai untuk diambil semasa aktiviti memandu haruslah sangat hipotonik, untuk mempercepat pengosongan lambung dan cepat memulihkan cecair di dalam sel (minuman hipotonik adalah mereka yang kepekatannya mempunyai tekanan osmotik lebih rendah daripada plasma dan beban osmolar gula dan garam mineral tidak seimbang).

Maltodekstrin, larut dalam air bersama-sama dengan garam dengan nisbah nisbah yang betul, mempunyai kelebihan yang tidak disenangi untuk mengekalkan larutan hipotonik, oleh itu mereka membenarkan organisma untuk mencairkan semula dengan cepat, sekali gus membolehkan penangguhan penurunan tenaga.

Ia juga perlu untuk tidak mengambil lebih daripada 500ml cecair selama setengah jam, kerana badan tidak dapat mengasimilasi lebih daripada dos ini dan lebihan akan dikeluarkan dengan air kencing. Malah lebihan garam, sebaliknya, akan menyebabkan ketidakseimbangan osmosis, dengan masalah yang timbul dalam usus. Oleh itu, adalah perlu untuk menentukurkan tambahan cecair dengan baik, dengan mengambil kira bahawa badan kita mengeluarkan 1.2 Liter / jam peluh semasa sukan dan bahawa data ini boleh meningkat bergantung pada intensiti usaha fizikal, bahkan jika secara amnya untuk sukan seperti motoring dan motosikal angka ini boleh ditakrifkan sebagai dipercayai.

Oleh itu untuk menambah kalium, magnesium dan natrium, kita akan mengikut bahagian yang ditentukan oleh pernyataan berikut: 1 liter peluh mengandungi 1.5 g garam, di mana 40% terdiri daripada natrium, 30% kalium adalah 5% magnesium, baki peratus yang hilang akan dikaitkan dengan semua garam yang lain yang dikeluarkan dengan berpeluh, tetapi tidak terlibat dalam proses prestasi. Juruterbang akan menimbang dirinya sebelum setiap perlumbaan atau amalan percuma dan berdasarkan berat yang dikesan pada skala prosedur itu akan menjadi berikut:

Keluarkan berat yang dikesan selepas 1 jam aktiviti dari berat yang dikesan sebelum aktiviti trek
Mengubah hasilnya menjadi gram

Contoh :

Berat sebelum aktiviti 70 kg
Berat selepas aktiviti 69 kg
Keputusan: 70 kg - 69 kg = 1.0 kg = 1000 g

Air minum semasa dan selepas aktiviti dengan garam = 1500 ml

Ia adalah perlu untuk minum 250 ml air semasa pertandingan atau percubaan percuma dan pada akhir ini, pada selang masa tetap kira-kira 15 ', untuk sejumlah 1500 ml ; di dalam minuman akan dibubarkan 40% natrium, 5% magnesium dan 30% kalium, sebagai tambahan kepada maltodextrin atau jenis lain gula yang mana juruterbang itu mudah.

Untuk mengira kuantiti yang betul, dalam perkadaran, kita juga perlu mengambil kira ketumpatan air yang bersamaan dengan 1 g / ml.

Oleh itu, kita akan sedar betapa banyak garam dan cecair yang kita perlu untuk mengintegrasikan semula bagi jenis bangsa (prosedur mesti diulang setiap kali keadaan iklim dan geografi tempat di mana mereka menjalankan perubahan).

Dalam waktu sebelum perlumbaan, sudah pada waktu pagi, juruterbang akan diminta untuk melakukan penghidratan perlahan, kira-kira 200-500 ml setiap 30 minit dengan minuman hipotonik; Dalam pasca perlumbaan, sebaliknya, minuman hipertonik akan digunakan, iaitu dengan osmolariti yang lebih tinggi daripada plasma kerana ia dimuatkan dengan nutrien seperti karbohidrat yang diberikan oleh maltodextrin.

Motivasi Psikologi

Kestabilan emosi tertentu, dengan tahap kecemasan dan ketegangan yang agak rendah, adalah ciri yang umumnya membezakan atlet yang berjaya . Dan dalam program persediaan psikopis pra-perlumbaan, sangat penting untuk mengambil kira pengurusan emosi perintis, kerana tahap kecemasan yang tinggi disebabkan oleh persaingan (yang boleh berlaku secara kognitif dan somatik) merugikan prestasi dan mencipta pengalaman negatif yang tidak mencukupi dan kurang keyakinan terhadap kebolehan peribadi.

Selain itu, bertentangan dengan apa yang orang fikir, kebolehan mental untuk bertindak balas terhadap situasi tertentu boleh dilatih. Ia adalah kes pengurusan emosi yang berasal dari pertandingan, di mana sering disebabkan oleh tekanan kecemasan prestasi, terdapat kecenderungan untuk memberi tumpuan kepada kesenangan yang diperoleh dari persaingan dan untuk menghasilkan kitaran tekanan yang berterusan yang boleh mempengaruhi prestasi puncak secara negatif.

Rajah 1.3 Pengurusan piramid pengurusan semasa hari pertandingan

Untuk memecahkan kitaran ini, jurulatih atletik perlu menjalankan beberapa siri tindakan latihan untuk otak perintis, dengan itu membolehkannya memasuki keadaan yang disebut " aliran - Aliran ", iaitu keadaan kesedaran dan pengaktifan mental yang mendalam untuk memimpin penunggang untuk lebih berhati-hati dan berdaya saing, serta sepenuhnya tenggelam dalam aktiviti landasan.

Ia kemudiannya perlu dari semasa ke semasa untuk menyelidik emosi yang berbeza dari juruterbang untuk memodulasi dan memperibadikan rangsangan peribadinya, yang terdiri daripada pengaktifan psikofizikal yang betul untuk sukan itu, untuk masa persembahan itu, untuk atlet itu. Modulasi imej yang dicipta dari semasa ke semasa, sebagai contoh, adalah berdasarkan kaedah latihan mental yang berbeza yang akan dilakukan di medan persaingan. Begitu juga untuk jenis gaya perhatian yang akan dibentangkan; iaitu, pada masa ini, atlet akan lebih dalam mod luaran, dengan perhatian kepada persekitaran luaran, atau dalaman dengan perhatian yang diberikan kepada rangsangan dalamannya sendiri (ketegangan otot, kebimbangan, degupan jantung, irama pernafasan, dan sebagainya) ), fikirlah contohnya pada masa grid mula, di mana juruterbang sangat fokus pada rangsangan dalaman tetapi terus dibombardir oleh rangsangan luar, seperti penonton di tempat berdiri, kamera dan lain-lain .. jika pada masa itu dia tidak boleh tinggal tertumpu secara dalaman, prestasi seterusnya akan berkemungkinan besar akan terjejas, kerana perhatian dan penentuannya merosot.

Semua tahap pengaktifan yang berbeza, yang jika tidak diurus dengan baik, akan memperburuk prestasi, memerlukan bantuan pakar seperti pelatih olahraga khusus dalam pembinaan olahraga; kerana hanya beberapa langkah yang diperlukan untuk mengekalkan tahap pengaktifan yang tinggi. Cadangan pertama yang saya rasa boleh saya berikan, untuk memulakan dengan segera mencuba emosi yang betul mungkin yang paling jelas, tetapi ia adalah apa yang selalu diabaikan ... mendengar mesej dalaman badan kita dari mana ia dapat difahami jika semasa prestasi kompetitif kita sama ada terlalu rendah atau terlalu berat. Nasihat kedua adalah untuk menyimpan catatan harian, sebelum, semasa dan selepas persaingan dan memasukkan gambar dan bunyi yang dilihat dalam fikiran seseorang, ini akan membolehkan seseorang membuat sejarah sejati (sangat penting dalam kes kemenangan, kerana ini begitu adalah mungkin untuk mencipta semula sensasi yang tepat dalam perlumbaan seterusnya, meningkatkan peluang kejayaan) di mana pelatih atletik dapat mengkaji campuran sensasi yang tepat, untuk dilihat oleh juruterbang untuk membawanya ke kejayaan.

Pemotongan otot

Bergantung pada jenis kerja yang ditetapkan pada permulaan musim, bahagian ini adalah berbeza daripada preparer kepada preparer, oleh itu di bawah adalah skim klasik yang saya gunakan dan yang merangkumi fasa kerja yang dijalankan pada hari pertandingan. Dari pengalaman peribadi, banyak juruterbang memilih untuk bekerja pada peregangan otot dan pada urut-urutan osteopathic, sebelum perlumbaan, untuk memihak tindakan pelepasan dan mempunyai kebebasan yang lebih besar untuk pergerakan bersama.

Walau bagaimanapun, ia akan menjadi penggunaan rutin yang memberi faedah terbesar kepada juruterbang.

Rajah 1.4 Kitaran psikofizikal dan pengaktifan yang mana juruterbang terbiasa untuk hari persaingan.

Dalam kes masa yang terhad, disebabkan oleh wawancara atau set sukar kenderaan atau oleh peristiwa anomali lain, adalah berguna untuk menumpukan perhatian pada fasa:

Peregangan (jauh dari perlumbaan beberapa jam)

Pengaktifan pra-perlumbaan (bersebelahan dengan perlumbaan)

Oleh kerana otot dan diafragma sering dikontrak, kerana kepekatan tinggi yang digunakan dan penuaan fizikal semasa latihan dan kelayakan, kerja regangan difokuskan kepada mereka. Pengaktifan, sebaliknya, terdiri daripada urutan pra-perlumbaan dan penggunaan teknik bimbingan dan NLP (pengaturcaraan bahasa neuro) untuk mengubah status pengaktifan juruterbang dan membuatnya memasuki keadaan " Aliran ".

Saya menyimpulkan artikel yang menunjukkan bagaimana keluk pemulihan fizikal yang betul pemandu sepatutnya muncul dalam tiga hari yang membentuk perlumbaan hujung minggu. Kurva hitam awal menunjukkan bahawa masa tidak dihormati atau kaedah pemulihan yang betul tidak dijalankan, yang membawa kepada kemerosotan prestasi pada kelayakan pada hari Sabtu. Redhead, sebaliknya, menunjukkan pemulihan yang betul antara hari Jumaat dan Sabtu, tetapi semakin buruk sebelum perlumbaan Ahad, sekali lagi disebabkan oleh kaedah pemulihan psikofisik yang salah. Biru, sebaliknya, adalah garis yang ideal, di mana juruterbang muncul pada grid permulaan, pada kapasiti maksimumnya.