BORANG PERSAINGAN
Untuk mengekspresikan kualiti seseorang, penting untuk mencari struktur biomekanik yang terbaik di atas basikal.
Kedudukan yang betul, selain menjamin ungkapan atletik maksimum, juga membolehkan anda untuk mengelakkan kerosakan otot dan sendi.
Selepas mengesan ukuran antropometri, kedudukan basikal diuji dengan menilai pengayuh dengan ergometer kitaran SRM.
Beberapa tip untuk menjaga badan dengan betul pada basikal
Pastikan tulang belakang anda lurus apabila anda meregangkan dan menurunkan diri anda ke tongkat.
Apabila anda menaiki basikal dan dengan tumit anda di atas pedal, mengayuh ke belakang, anda memanjangkan kaki anda hampir sepenuhnya tanpa pelvis bergoyang ke satu sisi atau yang lain untuk mengikuti pedal di titik distal. Dalam kedudukan ini, jarak antara titik tengah pelana dan pedal sepadan dengan saiz kaki, iaitu dari perineum ke tanah.
Dilatih engkol 165 cm untuk kelajuan di trek, manakala untuk penjejakan disyorkan saiz yang sama digunakan untuk perlumbaan jalan raya: 170 mm.
Apabila pelumba berada dalam kedudukan yang sibuk, lutut dan siku perlu saling menyentuh.
Elakkan mengurangkan kapasiti paru-paru dengan menutup bahu anda.
Bergantung pada jenis latihan yang perlu anda hadapi, ambil kedudukan perlumbaan (lebih aerodinamik; tangan diletakkan di bahagian bawah rim gelang kaki; semasa mengendalikan lutut hampir bersentuhan dengan siku, tulang belakang sangat melengkung ( hypercifosis) kecuali di kawasan serviks, di mana ia meningkatkan lordosis semulajadi), atau kedudukan asas sederhana (kedudukan ini menawarkan keselesaan pernafasan yang lebih besar daripada yang sebelumnya; ia menawarkan udara permukaan geseran yang lebih besar; tangan berada di atas pegangan daripada brek, supaya menegak belakang dan menonjolkan sudut siku, batang badan adalah kira-kira 45 ° dari garis bawah)
Jangan sekali-kali menghalang lengan anda, ini harus sedikit bengkok untuk bertindak sebagai penyerap kejutan dan bersedia untuk sebarang pembetulan yang mungkin diperlukan.
Kaki tidak boleh berfungsi sama ada dimampatkan atau terlalu diregangkan. Penalaan pelana berkenaan kedudukan kedua-dua kedudukan di sepanjang paksi lajur, atau ketinggiannya, dan kedudukannya dalam satah mendatar, iaitu kedudukan antero-posterior atau penarikannya. Ketinggian pelana sepadan dengan jarak antara pusat pergerakan tengah dan pusat anatomi pelana diletakkan pada kira-kira 12 cm dari pinggir belakang. Kemunduran sebaliknya terdiri dari jarak antara menegak yang bermula dari pendakap bawah dan pelana (tip atau pusat anatomik mengikut modaliti penilaian yang berbeza).
Siku dan kepala tidak boleh menonjol dari profil aerodinamik yang sesuai.
Hanya dengan pengalaman dan ketekunan anda akan merasakan kawalan penuh terhadap basikal.
ANALISIS BIOMECHANICAL PEDALING
Analisa terhadap otot yang terlibat dalam pedaling mendedahkan bahawa kontraksi kebanyakannya sepusat. Aktiviti flexors plantar semasa fasa pertama (sehingga 90 °) adalah sebaliknya jelas sipi. Hakikat bahawa terdapat variabiliti yang agak luas, serta kepelbagaian teknik pengesanan, juga disebabkan oleh pengaktifan otot yang berlainan, berbeza dengan kekerapan pedaling.
Perjalanan boleh menjadi puncak atau rata; ini ditentukan oleh kepelbagaian antara individu yang berkaitan dengan kedudukan pergelangan kaki semasa mengayuh.
Semakin pergelangan kaki dapat mendekati kelonggaran dan ketangkasan pergelangan tangan, semakin banyak gerakan pedaling akan cair dan efisien; dalam hal ini, latihan gimnastik yang sesuai adalah penting, bertujuan untuk meningkatkan fleksibiliti pergelangan kaki.
Kebanyakan kuasa yang digunakan oleh pelumba dilepaskan di pedal antara 60 ° dan 120 °.
Telah didapati bahawa frekuensi pengayaman yang lebih tinggi juga lebih murah. Pelari yang menggunakan nisbah yang lebih tinggi daripada yang lain semasa perlumbaan dan dengan itu mengurangkan frekuensi mengayuh, juga mengurangkan kebolehan fizikalnya, kerana rasa keletihan yang lebih besar yang menyerangnya. Kebiasaannya seorang pelumba profesional yang mempunyai jarak jauh akan menyimpan sejumlah tunggangan per minit yang bervariasi antara 90 dan 100. Di trek, sebaliknya frekuensi lebih tinggi: antara 120 dan 150 tunggangan per minit.
Disunting oleh: Lorenzo Boscariol
